Foto: Jaime Batista da Silva - www.jaimebatistadasilva.blogspot.com

O prefeito João Paulo Kleinübing (PSDEM) ainda não assinou o decreto, mas a passagem de ônibus deverá ir sim, para R$ 2,90. O Portal Controversas já se posicionou contra o reajuste, por entender que o valor não condiz com o serviço ofertado.

O Seterb justifica o aumento baseado em um estudo Econômico-Financeiro produzido pela Oficina Engenheiros Consultores Associados Ltda, que chegou no valor próximo de R$ 2,90. O estudo está disponível para download e traz algumas informações interessantes, a principal delas em relação ao número de passageiros.

O número vem reduzindo a cada ano em Blumenau. Isto é reflexo da falta de investimentos no setor. É o sonho de todo blumenauense que anda de ônibus deixar de usar o serviço. Menos usuários significa menor receita. É óbvio que isto vai resultar em problema no futuro.

Mas afinal, o que foi feito para atrair mais a população a usar o transporte coletivo. Eis o X da questão. Baixa qualidade afasta usuários, que reduz a receita, que resulta em uma pressão maior da concessionária para reajustar o valor. O resultado é um transporte coletivo caro e ruim.

Ficamos desde 2003, quando o Terminal Proeb foi construído até ano passado sem investimentos significativos no transporte coletivo. No início de 2006, quando a Prefeitura decidiu não reajustar a tarifa, nós tivemos uma redução no número de horários de diversas linhas da cidade, inclusive no horário de pico.

- Os ônibus nos horários de pico estão sempre lotados, com pessoas sendo esmagadas na porta. E não adianta o presidente do Seterb, Rudolf Clebsch dizer que em seguida, vem um ônibus da mesma linha vazio, por que isso não ocorrer no Troncal 15, por exemplo, uma das linhas que teve redução de horários em 2006.

- Blumenau circulava até pouco tempo atrás, ônibus com mais de 13 anos, período máximo que um veículo do transporte coletivo deve andar na cidade.

- Faltam horários entre 22h e 0h. Blumenau não é mais uma cidade exclusivamente fabril, mas os horários de ônibus ainda são baseados nas fábricas. O comércio, em vários segmentos, fecha as portas às 22h30min, 23h.

- Não há fiscalização nos terminais. Apesar da campanha do Consórcio Siga, ainda é muito comum ver pessoas fumando nestes locais.

- Vários municípios estão adotando a chamada “tarifa embarcada”. O preço no cartão é mais barato do que pago em dinheiro. Premia-se os usuários mais atentos, que compram o “passe” antecipadamente. Não seria contra a tarifa custar R$ 3,10 em dinheiro se no cartão fosse R$ 2,70.

- Florianópolis é uma cidade que possui tarifa embarcada e mesmo assim existe a figura do cobrador. Sempre haverá pessoas pagando em dinheiro e não pode ser o motorista quem faça esse serviço.

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O trânsito de Blumenau está um caos. A frota de veículos cresce a cada dia. Não há espaço para tantos carros nas ruas. A Polícia Nacional de Mobilidade Urbana, instituída pelo governo federal no início deste ano tem como diretriz privilegiar o transporte coletivo sobre o individual. O não motorizado sobre o motorizado.

É preciso convencer o blumenauense a deixar o carro em casa. Mas com um transporte coletivo desses fica difícil. Algumas cidades do país SUBSIDIAM O SERVIÇO, para poder barateá-lo. Não seria uma ideia para Blumenau? A responsabilidade do transporte coletivo é da Prefeitura. É dela que o povo deve exigir qualidade e preço acessível.

O problema do transporte coletivo não é o preço e sim a qualidade. A maioria dos usuários não paga R$ 2,57 hoje. Pagam 50% (estudantes) ou até 6% do salário (trabalhadores).  Ninguém reclamaria de R$ 2,90 se não precisava pegar ônibus superlotados e tivesse maior opções de horários.

Segundo o Seterb, essas linhas só serão integradas após a conclusão das obras dos corredores de ônibus. Ou seja, Pomerode e Indaial (Via BR-470) vão demorar um pouco mais, já que dependem das obras do otário, digo, binário da Rua Paris.

Mesmo assim, podemos dizer que temos um grande avanço. É uma vergonha o Médio Vale do Itajaí ainda não ter integrado não apenas o transporte coletivo, mas outros serviços. Ou alguém acha que Blumenau consegue crescer e se desenvolver sozinha, sem as outras cidades?

O fato que não cobrarem compensação da passagem também é positivo. Um cidadão poderá agora, sair de Blumenau para o Morro do Baú, em Ilhota, pagando R$ 2,57. Queremos ver isso acontecendo em Pomerode, onde a passagem custa R$ 3,80 entre as duas cidades.

Reclamações de usuários, por ter que fazer a baldeação nos terminais de Blumenau, ocorrerão. Mas isso é normal. Em 1999,  moradores da Rua Hermann Tribess reclamavam da construção do Terminal Fortaleza, porque precisavam fazer a mesma baldeação para irem ao Centro. Hoje, ninguém mais pensa assim.

Parabéns ao Seterb por ter conseguido iniciar a integração do transporte coletivo. Que isto não seja uma desculpa para um reajuste absurdo na tarifa. A integração e os corredores de ônibus são melhorias significativas para os usuários, mas são as primeiras melhorias em 7 ANOS DA ATUAL ADMINISTRAÇÃO. O saldo ainda é negativo.

O Seterb espera para a próxima semana, a resposta de uma empresa que foi contratada para analisar o transporte coletivo de Blumenau e apresentar o valor justo da tarifa. A última vez que uma empresa foi chamada, ela apresentou coincidentemente o mesmo valor que o Seterb queria reajustar. Os atuais R$ 2,57, no caso. Vamos ver o que virá desta vez.

Vale lembrar que a tarifa não subiu ano passado por decisão judicial. O Seterb quis reajustar por um índice de inflação, quando o contrato com o Siga informa que deve ser feito por uma planilha técnica. Nos dois anos anteriores, a planilha de custos foi questionada pelo Ministério Público.

Enquanto o Seterb não anuncia o resultado da empresa, vamos acompanhar as movimentações. Em entrevista ao Jornal de Santa Catarina, o presidente do Consórcio Siga, Humberto Sackl, disse que R$ 3,43 estaria próximo de Joinville, onde é passagem é de R$ 3,10. NÃO É BEM ASSIM.

A passagem em Joinville subiu NESTE ANO para R$ 2,75 no cartão (antes era R$ 2,55). No dinheiro é R$ 3,10. Mas só paga o valor mais caro quem quer. Florianópolis também adotou este sistema. No cartão é mais barato, uma forma de incentivar o uso.

Perguntem aos joinvillenses o que eles acham do transporte público de lá. A maior cidade do Estado não é referência nesta modalidade. Longe disso! Em Curitiba, cidade modelo em transporte, o valor da tarifa é menor que em Blumenau.

Resumindo a obra: se passar de R$ 2,80, vira palhaçada!

Foto: Jornal Metas

Há um ano, o Seterb anunciava a proibição dos ônibus intermunicipais que trafegarem nas ruas do Centro de Blumenau, por causa dos corredores de ônibus. Na época, o Controversas apelidou o caso de “desintegração regional”, pois obrigaria moradores das cidades vizinhas a gastarem duas passagens para vir ao Centro da nossa cidade.

O Seterb respondeu afirmando que a proibição viria junto com a Integração Regional do Transporte Coletivo, uma proposta em discussão desde 2010. Novamente questionamos a autarquia, pois não acreditávamos que o projeto ficaria pronto em três meses (era previsto para 10 de abril).

Trabalhadores e estudantes de Gaspar, Pomerode e Indaial não gostaram da história. Em uma audiência pública realizada na Câmara em março, os vereadores pediram o adiamento da proibição.

A tal integração do transporte não ocorreu até agora, assim como a proibição dos ônibus intermunicipais no Centro. O que fizeram foi dar um espaço para essas linhas na Beira-Rio, substituindo os abrigos antigos dos pontos por uns simples e minúsculos.

O SETERB AFIRMA AGORA, QUE A INTEGRAÇÃO VAI COMEÇAR NO DIA 1º DE FEVEREIRO. DESCONFIAMOS

Segundo release publicado pela assessoria do Seterb, falta apenas a homologação por parte do Deter, órgão estadual responsável pelo transporte intermunicipal. Torceremos para que isso ocorra. A proposta de integração é ótima para toda a região. Porém:

- Essa história que está tudo resolvido foi dita várias vezes no ano passado.
- As empresas intermunicipais sempre tiveram um pé atrás com o projeto de integração. Eles falaram isso para a imprensa regional.
- O Seterb diz que “a compensação do valor tarifário será feita entre as empresas do sistema”. Será mesmo? Eles vão pagar a conta? Pois esse foi o principal ponto da discussão no ano passado.

QUE A INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO VIRE REALIDADE E SEJA O PRIMEIRO PASSO PARA UMA APROXIMAÇÃO MAIOR DOS MUNICÍPIOS DO MÉDIO VALE DO ITAJAÍ.

Vamos lá, Seterb. Queremos fazer um post elogiando a integração no dia 2 de fevereiro….

Os corredores de ônibus devem ser compartilhados com as bicicletas?

Sim. A Prefeitura deve pensar nisso já		19,23%
Sim, mas não já. Uma campanha deve ser feita antes		26,92%
Não. Nunca haverá segurança para os ciclistas		42,31%
Não. O transporte coletivo deve usar com exclusividade		11,54%

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Uma nova enquete já está disponível no site. A pergunta é em relação ao projeto de integração do transporte coletivo.

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- O Sindicato aprovou o estado de greve com legitimidade. Não pediram um reajuste salarial fora da realidade. Focaram em benefícios ao trabalhador.

- A ideia de fazer uma greve com “catraca livre”, sonho dos blumenauenses, foi cogitada. O sindicato foi atrás para saber se a ação seria legal. Não é. Mas provaram que o objetivo não era prejudicar a população.

- Apesar de entrar no estado de greve no sábado, o Sindetranscol esperou o Consórcio Siga fazer uma nova proposta. Eles poderiam ter parado tudo, mas souberam utilizar o “risco de greve” para negociar.

- A nova proposta do Siga incluiu PLANO DE SAÚDE, um benefício que muitos trabalhadores não possuem. Uma grande conquista.

- Desde que foi criado, em 2006, o Sindetranscol parou a cidade com várias pequenas paralisações e uma greve maior. E com isso, conseguiu melhorar as propostas de reajuste salarial e incorporar benefício. Ainda há muito o que ser feito, mas a situação de motoristas e cobradores já é bem melhor.

- Que o Sindetranscol sirva de exemplo para sindicatos de outras categorias.

Mais um ano, e mais uma vez, as empresas concessionárias, ops, esqueci. Elas se juntaram e agora se chamam Consórcio Siga! De resto, tudo continua igual: negociações enroladas, não aceitam conceder benefícios mínimos aos seus trabalhadores e trabalham para que a sua intransigência negocial seja a vontade suprema.

Mas, algumas questões me incomodam até mais do que a falta de negociação dos empresários do setor. Vou enumerar algumas:

1. Porque diabos a Polícia Militar toma conta dos terminais? Juro que eu não entendo…

- Se os terminais são espaços privados, administrados (e geram lucro única e exclusivamente para) pelo Consórcio Siga.

- Se não há nenhuma lei, liminar ou alguma ordem judicial sendo infringida.

- Se não há nenhum “dano e confronto”, como o Seterb divulga querer evitar.

- Se a Polícia Militar existe para trabalhar PARA O CIDADÃO, e não CONTRA O CIDADÃO.

2. Se a Polícia Militar não tem efetivo para atender satisfatoriamente as ocorrências policiais (quem já discou 190, entende…), porque sobra efetivo para “desfilar” nas greves?

3. Se o Consórcio Siga, apesar de não haver nenhuma ameaça iminente ao seu patrimônio, está inseguro, porque não contrata segurança particular?

4. Porque não há vigilância para evitar os furtos e golpes que fazem parte do dia-a-dia dos terminais de ônibus de Blumenau, mas nunca falta quando os terminais estão vazios por causa da greve?

5. Porque ninguém fiscaliza os mal-educados que fumam nos terminais, mas chamam a polícia porque os trabalhadores decidiram que farão greve?

6. Porque o Seterb não cobra publicamente do Consórcio Siga a manutenção do serviço público, ainda que numa porcentagem mínima legal de funcionamento, já que é ele quem assinou o contrato de prestação de serviço? Porque tentam atribuir ao Sindetranscol a responsabilidade de trabalhar durante a greve, se o Sindicato é uma organização dos trabalhadores, não lucra milhões com isso, nem tem responsabilidade pela prestação do serviço?

7. Porque o vereador Marcelo Schrubbe apresenta um projeto de lei que acaba com a função dos cobradores na cidade justamente durante uma negociação coletiva da categoria? Qual é o seu interesse no assunto? Ele deve prestar contas com o cidadão ou com o Consórcio Siga, afinal?

8. Qual é o “crime” cometido por um grupo de trabalhadores que se organiza para negociar com o seu patrão um aumento em seus salários e direitos, como o de passar UM final de semana em casa por mês?

9. Segundo o Seterb, a “ameaça” é comprovada pelo registro de “cinco boletins de ocorrência por depredação de ônibus“. Em que período aconteceram essas “depredações”? Ontem? Essa semana? No último ano? Nos últimos dez anos? O Sindetranscol, ou algum dirigente, funcionário ou apoiador da greve ou de outras greves foi responsabilizado ou acusado por estes fatos? Os danos aconteceram nos terminais, nas garagens ou na rua? Se alguma depredação aconteceu na rua, é possível que essa rua não tenha mais linhas de ônibus, “por medida de segurança”?

10. Como faço para solicitar policiamento 24h em frente a minha residência, já que há uma lei que proíbe um hipotético ladrão de entrar nela e subtrair coisas, e há a chance disso acontecer?

11. Porque a imprensa blumenauense nunca entrevista nenhum trabalhador em greve, mas cansa de entrevistar velhinhas que queriam passear, mas não vão? Quem tem interesse em só mostrar um lado da greve (o do Consórcio Siga)?

12. Se o Seterb, que tem a função de FISCALIZAR a prestação de serviços do Consórcio Siga aparece mais defendendo a empresa do que fiscalizando? Será que isso é somente um erro na estratégia de marketing, ou é uma diretriz de gestão?

13. Porque o Seterb não se manifesta sobre a idade (avançada é pouca, se fosse no futebol, os ônibus já estariam em impedimento!) e estado de conservação dos veículos, que acumulam poeira até chover, quando contam com cascatas internas?

14. Se o Seterb é considerado representante dos usuários e do cidadão blumenauense na negociação das tarifas sobre o serviço, como pode ser titular de ações judiciais a favor da empresa e contra associações de consumidores?

15. QUEM acionou a Polícia Militar sem que houvesse qualquer ameaça de distúrbio? O Consórcio Siga? O Seterb? Algum usuário que se sentiu ameaçado pelo aviso de greve?

16. QUEM ordenou o deslocamento de tamanho efetivo para proteger propriedades particulares que não correm risco algum

17. QUEM indenizará o Estado pelo “aluguel” dos funcionários públicos?

Por último, uma pergunta que resume o caos sobre o serviço de transporte coletivo de Blumenau:

- Porque os engravatados que tomam as decisões sobre

o transporte coletivo não andam de ônibus?

Thiago Duwe preside a ABC Ciclovias

Blumenau deve vivenciar nos proximos dias, mais uma greve dos trabalhadores do transporte coletivo. Independente da opinião de cada blumenauense sobre a paralisação, o tema mobilidade urbana volta a pauta das mesas de bar, da sala de aula, do intervalo no horário de trabalho.

Abrindo o debate sobre alternativas na mobilidade urbana, o Portal Controversas entrevistou o recém empossado presidente da ABC Ciclovias, Thiago Duwe, para falar dos projetos da entidade que representa os ciclistas. A ABC acredita sim, que a bicicleta pode ser um meio de transporte em Blumenau. O que falta é um planejamento sério, que possa dar segurança aos ciclistas. Outra ideia é o uso dos corredores de ônibus para as “magrelas”. Veja entrevista abaixo:

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Portal Controversas – Quais os planos e projetos da atual administração da ABC para os próximos anos?

Thiago Duwe – Esta nova gestão tem como objetivo principal a profissionalização da ABC. Nós esperamos conseguir convênios com os governos estadual e federal para  desenvolver a motivação e a educação ao trânsito para o cidadão blumenauense. A gente tem sentido que há uma dificuldade muito grande do uso da bicicleta na nossa cidade, principalmente em relação ao respeito ao ciclista e a segurança deste.

Além disso, vamos continuar seguindo a gestão do presidente anterior, o senhor Eldon Jung, em relação a presença nos conselhos municipais como o Contranblu e o Coplan, para continuar vendo que, quanto a atual gestão tem dificultado o desenvolvimento urbano desta cidade.

PC – Blumenau é uma cidade que tem várias ciclovias, mas que levam o nada a lugar nenhum. Há muitas reclamações que não há ligações entre elas. E a última ação da Prefeitura foi fazer faixas nas calçadas, tirando espaço dos pedetres. Como a ABC analisa o trabalho feito até agora e como deve ser planejada as ciclovias na cidade?

Duwe – A ABC Ciclovias, há pouco mais de 10 anos, já construiu um projeto cicloviário para Blumenau. Porém, em algumas rotas, a gente percebe uma dificuldade muito grande na implantação das ciclovias. Você pega, por exemplo, a Sete de Setembro, que é uma via muito usada. A gente é obrigado a aceitar a ideia da ciclofaixa porque lá não espaço para a bicicleta lá, porque temos um corredor de ônibus, finalmente instalado, e por hora passar com as bikes ali não é uma boa ideia, pois os motoristas andam em alta velocidade.

As calçadas na Sete são extensas, a gente vê as faixas com bons olhos, mas elas estão muito mal sinalizadas. Elas estão em um estado muito ruim e não há regularidade nos trajetos.

PC – Há possibilidade de as bicicletas usarem os corredores exclusivos para ônibus? 

Duwe – Cidades como Amsterdã, Paris e Londres iniciaram o uso das bicicletas nos corredores. Porém, passou-se por um processo de conscientização do cidadão e muito mais dos  motoristas de ônibus. Eles passaram por um curso de capacitação, de direção defensiva. Foi um impacto muito grande na sociedade, pois a pessoas achavam que seria muito perigoso para o ciclista.

Porém, eles diminuíram as velocidades dos ônibus, deram mais regularidade, colocaram mais ônibus para os cidadãos e a partir do momento que o ônibus de aproxima do ciclista, ele sinaliza com outro tipo de campainha. Lá, todo ciclista tem que andar com espelho retrovisor, com sinalização e se ele não cumprir, pode ser multado.

O uso da bicicleta nos corredores é possível, só falta vontade política.

PC – E como vocês veem os acessos aos bairros? Fala-se muito dos projetos de ciclovias na região central. Tem como isso vingar nos bairros também? Tem como isso dar certo numa cidade de morros? 

Duwe – Nos bairros, o uso da bicicleta é maior ainda que no Centro. Nos bairros estão concentrados a maioria das indústrias e o trabalhador que não tem dinheiro para comprar um carro ou vê na bicicleta uma oportunidade para economizar dinheiro acaba usando. As novas vias estão sendo abertas já com ciclovias ou ciclofaixas.

O que acontece. Você pega, por exemplo, a Rua Hermann Lang, bairro Fidélis. Lá, eles instalaram uma ciclofaixa e ela está bem sinalziada, porém, não tiraram um ponto de ônibus do lugar, atrapalhando usuário de ônibus e ciclista. Há uma falta de articulação com a Celesc, pois os postes de luz poderiam ser desviados.

PC – O blumenauense tem interesse em andar de bicicleta?

Duwe – Sem dúvidas. Na semana passada nós tivemos uma pesquisa, onde 70% dos blumenauenses usariam uma bicicleta e só 3% usa. O que falta é segurança e conscientização.

- Alguém tinha dúvida que a liminar judicial, que obrigava os ônibus a funcionarem com 70% da frota durante uma greve, seria derrubada? Ora, 70% funcionando não é greve…

- Elogiável a iniciativa do Sindetranscol, que vai consultar a Justiça sobre a possibilidade de usar a “catraca livre” na greve. Uma prova que o objetivo não é prejudicar a população, como muitos pensam.

- No entanto, vai ser difícil a Justiça aceitar a catraca livre. Isso não é considerado greve perante a lei. A saída será mesmo a paralisação.

- A greve pode começar num final de semana, dias de menor movimento.

- Já começou a campanha de alguns políticos contra a presença do assessor sindical Ricardo Freitas. Reclamam que ele “vem se Florianópolis só para fazer greve”. Ora, prestar serviços de consultoria sindical é um direito que ele tem. Foi o Sindetranscol que chamou ele e não o contrário.

- Na greve de 2007, o então diretor-presidente do Seterb, Caleb Zaniz, chegou a afirmar a imprensa que não negociaria com o sindicato com a presença de Freitas. Resultado: a greve durou mais de uma semana. Felizmente, o Rudolf Clebsch não pensa desta forma e dialoga/negocia com o assessor sindical.

- Não tentem partidarizar a greve. O Sindetranscol é mais forte que muitos pensam. Se por acaso o PT vencer as eleições de 2012, é bom os petistas colocarem alguém com capacidade de negociação no Seterb, porque as ações do sindicato visando o fortalecimento da categoria vão continuar.

- A passagem de ônibus vai aumentar no começo de 2012, independente da greve. Todo ano aumenta, com exceção deste ano, quando a Justiça considerou inválida, a forma utilizada.

- Folga casada é a principal reivindicação dos motoristas não atendida pelo Consórcio Siga. Eles querem poder passar UM final de semana por mês em casa. Só isso…

- Gaspar já aumentou. Foi para R$ 2,85. A guerra por lá ocorre porque a maioria dos usuários não utiliza o coletivo urbano e sim o intermunicipal da Verde Vale, que custa R$ 2,75. Os intermunicipais possuem ar condicionado e internet Wi-Fi.

- Já falamos no Controversas e vamos repetir. A maioria dos usuários não paga R$ 2,57 na tarifa. Ou pagam 50% do valor (estudantes) ou 6% do salário, o direito a vale transporte. A discussão não é somente o preço da passagem e sim a qualidade.

- Corredores de ônibus e estações de pré-embarque ajudam, mas ainda é muito pouco. Blumenau precisa de mais HORÁRIOS para as linhas.

Foto: Léo Laps/Sinsepes

Blumenau corre o risco de ter mais uma greve no transporte coletivo, já que Consórcio Siga e Sindetranscol não estão chegando a um consenso no reajuste salarial. No meio do tiroteio, Rudolf Clebsch, diretor-presidente da autarquia responsável pelo transporte coletivo na cidade, concedeu uma entrevista ao Portal Controversas para tratar do assunto. Comentários a respeito serão feitos ainda nesta segunda-feira, na coluna Bastidores.

PORTAL CONTROVERSAS – Considerando que o poder público é responsável pelo transporte coletivo, de que forma o Seterb pode intervir em uma negociação particular (empregado/patrão) para que o serviço não seja paralisado. Quais as alternativas?

RUDOLF CLEBSCH – As alternativas se limitam as questões legais, como aquela que o Seterb impetrou na Justiça do Trabalho, e conseguiu de forma exitosa, liminar impondo ao sindicato o cumprimento da lei de greve sob pena de severas sanções.

PC – O reajuste anual da tarifa não ocorreu no começo deste ano por força judicial. Qual a situação desse processo?

CLEBSCH – O Juíz da Vara da Fazenda, indicou na última semana, perito para dar fim a lide.

PC – De que forma será feito o reajuste no começo de 2012? Através de uma planilha técnica ou a partir de um índice de inflação?

CLEBSCH - O Seterb está contratando a empresa Oficina, que elaborou o edital de concessão e o contrato para fazer revisão e identificação do custo atual da tarifa e por fim elaborar novo modelo de apuração da mesma baseado justamente no contrato de concessão.

PC – O Consórcio Siga argumenta que não pode atender as reivindicações dos trabalhadores pois está 22 meses sem poder reajustar a tarifa (Santa/sexta-feira). Uma paralisação e a negociação Siga-Sindetranscol pode afetar o reajuste da tarifa?

CLEBSCH - É importante que se tenha claro, que todos os custos envolvidos no sistema do transporte coletivo, são considerados para composição da tarifa, entre eles os investimentos, os ganhos da categoria, e inclusive no caso de paralisação a perda da receita.

PC – De quem é a decisão de eliminar pontos de ônibus na Avenida Beira-Rio?

CLEBSCH - Por mais polêmico que possa parecer, é importante compreender que o transporte coletivo, depende fundamentalmente de velocidade operacional, o que se aplicou na Av. Beira Rio, é a reprodução da infraestrutura existente a décadas na rua 7 de Setembro, que têm também apenas dois pontos de embarque e desembarque. Deve-se considerar que quanto mais paradas nós tivermos, menos velocidade operacional,estaremos oferecendo aos usuários.

PC – Como ficou o projeto de integração regional? As permissionárias regionais desistiram de participar da proposta?

CLEBSCH - Não desistiram, o Seterb as notificou como prazo definitivo de integração o dia 15 de janeiro de 2012, quando então, se passará efetivamente fazer a integração física dos ônibus intermunicipais nos terminais urbanos de Blumenau, iniciando pela operação da empresa Santa Teresinha no terminal do Garcia, e sucessivamente a cada quinze dias as demais operadoras.

Ainda no mês de dezembro será coletado junto ao Deter, órgão concedente e fiscalizador das linhas intermuncipais a anuência para o modelo a ser implantado na nossa cidade.